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            干的漂亮!中國出口海外最大直徑盾構機成就“一帶一路”旗艦項目印尼雅萬高鐵1號隧道貫通

            發布時間:2020-11-24 信息來源:
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            北京時間11月24日10時30分(當地時間9:30),由中交天和自主研發、中國出口海外直徑最大盾構機成就了由中印尼兩國元首親自確認和直接推動的新時代中印尼兩國發展戰略對接、共建“一帶一路”的旗艦項目和印尼海洋支點戰略對接的重大項目,中國高鐵全方位整體走出去的第一單,東南亞第一條最高時速達350公里的高鐵——印尼雅萬高鐵1號隧道的順利貫通,為該高鐵早日實現全線通車奠定了堅實基礎。

            印尼雅萬高鐵從印度尼西亞雅加達至萬隆,全長142公里,建成通車后,雅加達至萬隆的通行時間將由現在的3個多小時縮短至40分鐘, 對加快泛亞鐵路網建設,有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力,方便沿線民眾出行,加快形成雅萬經濟走廊,促進印尼經濟社會發展,更好地造福印尼人民,具有十分重要的意義。印度尼西亞總統佐科曾表示,我高度重視印尼同中國的合作關系,印尼方愿同中方共建“一帶一路”,深化經貿關系,推進雅萬鐵路等重點項目建設,密切在多邊框架內的溝通配合,支持東盟國家深化同中國的協調合作。中國駐印度尼西亞大使肖千曾表示將繼續發揚艱苦奮斗精神,攻堅克難,奮勇拼搏,同印尼方一道加快推進項目建設,爭取早日建成通車,造福印尼人民。

            雅萬高鐵1號隧道為單洞雙線隧道,全1885米,其中盾構隧道全1469米, 是該項目的控制性工程,對雅萬高鐵能否順利貫通起著至關重要的作用。2019年10月18日至21日,國家主席習近平特使、國家副主席王岐山赴印尼首都雅加達出席佐科總統連任就職儀式并對印尼進行友好訪問期間對雅萬高鐵1號隧道進行了考察。

            1號隧道施工條件極為復雜、施工難度及風險也極高。隧道地質以黏性土、山灰膠結狀圓礫、砂類土、細礫土為主、地下水位高、地表水豐富,洞身經過火山堆積層,巖體破碎,自穩能力差,泥巖強度低,風化嚴重,遇水泥化,還需下穿構(建)筑物密集區、高速公路及其互通匝道,側穿兩座清真寺等。

            中交天和針對1號隧道極為復雜的地質環境及風險,設計了該款刀盤直徑13.19米,長約101米,重2600余噸的泥水平衡盾構機,并應用了沉降控制、分層逆洗、超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測等多項世界先進技術,其中超大直徑盾構機超長距離掘進不換刀、刀具磨損實時監測技術為世界首創技術。

            裝備好、腰桿子就硬!準備了應對一切突發情況的“工具包”

            在隧道掘進至30環時,盾構參數發生變化,數據異常,扭矩推力突然猛增,礫石箱頻繁堵塞。經過分析礫石箱渣樣發現該段地層與前期地質勘探不符,出現了火山灰膠結狀圓礫(灰褐色為主,密實飽和、基本為不規則狀),渣樣大多在200-400毫米,經通過調整泥漿粘度比重,完善分流器格柵,調整掘進參數后,盾構機掘進狀態恢復正常。在55環-80環的掘進區間,盾構機下穿輕軌改線段;在98環-234環盾構機需下穿目前雅加達出城的唯一的一條高速公路,以上區域對沉降控制的要求非常高,為防止路面塌陷或斷裂,必須將沉降控制在厘米級。而盾構機成功下穿該區域時,路面最大沉降僅在毫米級,這在超大直徑盾構機施工史上屬于首次; 盾構機宛如穿行地下、吞石吐泥的巨龍,刀具就是它的牙齒,對隧道的順利貫通至關重要,目前其它超大直徑盾構機在類似地層中掘進200米左右就需要更換刀具,而該盾構機掘進365環(730米)刀具最大磨損量僅9毫米。按設計要求刀具磨損量達到50毫米需換刀,隧道貫通,盾構機共掘進了1469米,期間穿越了2米的混黏土承重墻,刀具實際最大磨損量僅35毫米。

            一支專業精湛、特別能吃苦、特別能戰斗掘進團隊的不懈堅守

            在境外新冠疫情肆虐的大環境下,中交天和印尼項目部克服疫情帶來的人員短缺、物流受阻、防疫壓力等不利影響,齊心協力,攻堅克難,抗疫和復工復產兩手抓兩手硬,確保了設備完好高效,保障關鍵節點高質量貫通,并在當地疫情嚴重時期創造出超大直徑盾構機單月掘進160環(320米)的記錄。當地員工占中交天和印尼項目部總員工數的70%,因當地防疫要求,當地員工均不能到崗,國內人員派不過去,此時項目上僅有的17人,擔負起疫情前57人的工作;物資不能及時運進來,最困難的時候每人每天僅維持兩頓飯,他們沒有喊累、沒有退卻、都挺著胸膛,用自己行動踐行著使命和擔當。 截止目前中交天和印尼項目部0感染,0安全事故。

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